继先前海外媒体于法国体验 iX3 原型车后，宝马原厂正式宣布 9 月 5 日德国时间上午 11 点(北京时间下午 5 点)、于 2025 IAA 慕尼黑车展正式发表第 2 代大改款宝马iX3 纯电SUV，其也会是宝马集团首款采用 800V 高电压 Neue Klasse 平台的作品，预料首波将会推出 40 xDrive、50 xDrive、M60 xDrive 共 3 车型选择，WLTP 续航上看 800 公里，并具有 DC 快充峰值功率 400kW、10 分钟补进 350 公里续航，10~80%快充最快仅需 21 分钟。
宝马原厂先前已预告将于 2025 年内推出大改款第 2 代 iX3 纯电SUV，其是以 Vision Neue Klasse X 概念车为基础打造，将改采 800V 电压的 Neue Klasse 新世代纯电模块化平台打造，并且预计将于 9 月的 2025 年 IAA 慕尼黑车展亮相。原厂强调最大马力可望上看 600 匹，并且其续航里程与能耗将比现行世代车款提升 30%，车系最佳满电续航也可上看 800 公里。宝马原厂近日释出最终一波预告，其画面上揭示了 iX3 车头宝马饰光水箱护罩的剪影，带来与宝马现行电动车款截然不同的风貌。
海外媒体试驾中阶车款 iX3 50 xDrive 时，原厂就指出 iX3 采用品牌第 6 代 eDrive 技术下，其高压电池组改采圆柱状设计，能量密度相比现行车款提升 20%。根据此次宝马原厂首度揭露的数据来看，其欧规 WLTP 续航里程将来到 800 公里，中国的 CLTC 模式测定则可达 900 公里，至于最为严苛的美国 EPA 标准下也能有多达 400 英里、相当于 643 公里的续航里程。
充电效率部分，iX3 也与对手 GLC 互别苗头，先前采 800V 电压的 GLC 公布最大充电功率将高达 320kW，但此次宝马首度揭示 iX3 将在 800V 电压下、会拥有高达 400kW 的快充功率，强调充电 10 分钟可补进多达 350 公里续航。外媒指出虽然 iX3 的功率虽然仅有充电前几分钟会来到 400kW 以上峰值，但实测其充电 10 分钟的平均功率也有高达 318kW 之谱。
根据海外媒体先前掌握信息显示，iX3 首波将会有 40 xDrive、50 xDrive、M60 xDrive 共 3 种车型双马达四驱车型选择。并且在车身尺码部份，其 50 xDrive 设定会来到长宽高 4,780x1,895x1,635mm、轴距为 2,895mm；对照起来与小改款 Tesla Model Y 的 4,790x1,982x1,624mm、轴距 2,890mm 相仿，两者最大的差距主要在于车宽处。
在车身装载容量部份，新世代 iX3 也将会是宝马品牌继 2013 年的初代 i3 纯电车后、首度将前行李厢回归的宝马i 纯电车，其前行李厢将会有 58 公升的容积，后行李厢未倾倒前则为 520 公升、后排倾倒后则可扩充至 1,750 公升。
动力规格方面，iX3 50 xDrive 车型将会搭载总容量 113.4 kWh、可用容量 108.4kWh 的圆柱锂电池组，最大充电功率如前述提及为 400kW，此次也揭示其 10~80%快充最快仅需 21 分钟。50 xDrive 前马达输出为 167 匹/123kW，后马达为 326 匹/240kW，静止加速破百仅需 4.9 秒。
iX3 也将成为宝马首款配备电动开阖充电盖的市售车，其也具有智慧充电盖功能，当车辆来到驾驶有进行记忆的充电点，充电盖将会自动开启、或在离开时关闭。iX3 亦确认会搭载 V2L 车外供电、V2H 车外供电给家户、V2G 车外反向供电给电网等功能，其中 V2L 功能在欧洲市场规格可最高输出 3.7kW、让车辆变为大型行动电源向吹风机/电视等供电；V2H 则可让 iX3 成为家用储能装置；V2G 则是能将车辆剩余电量反向供给电网。
驾驶辅助部分，宝马原厂强调整体信息处理速度比起现行车款快上 20 倍之多，还支援新一代的 AI 辅助驾驶功能，具有全新 Motorway & City Assistant 系统，其除了能在中控荧幕显示多车道的道路虚拟画面，还能自动辨识红绿灯在都会中自动刹车与起步，而且可在高速公路实现 Hands Free 放手驾驶，甚至高速能用眼神搭配手轻摸方向盘执行自动变换车道。iX3 在市区也能透过方向灯执行自动变换车道，还有能自动绕行圆环或协助过弯，系统还具有协同驾驶逻辑，当驾驶者轻微操作方向盘或刹车，系统将会自行根据指令微调、而非直接终止自动辅助驾驶。
可提供车辆精准操驾、驾驶能力的「Heart of Joy」动力控制系统，也将列为 iX3 等每辆 Neue Klasse 车型的标准配备。「Heart of Joy」动力控制系统将整合驾驶、刹车、动能回收、转向功能，透过信息处理直接对电动马达提供控制，实现车辆灵活性与稳定性，相关的控制与处理速度比起现行车款快上 10 倍，并可利用刹车能量再生技术，可完成 98%的刹车操作，相较当今架构效率提升 25%，让车辆拥有平稳制动力的同时，兼具一惯的驾驶乐趣。
校对 任盈
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